1.如果温度高、金属的流动过快，模具变形的程度增加，易形成粘铝现象；同时金属的变形抗力相对增加了，在模具内腔的金属死区相对
2.根据“毛刺”问题的实时情况，根据挤压系数、型材断面情况、模具情况、设备情况等，选择Z佳的挤压温度、铸棒加热温度、模具温度以及挤压速度，并在生产过程中，不断调整这些参数。
3.限制一次上机生产的铸棒数量。随着生产棒数的增加，工作带温度在上升，铝水与工作带的摩擦加剧，导致工作带硬度下降、表面粗糙，积铝越来越多，“毛刺”也就越来越多。
4.机手应在生产前检查模垫、专用垫、模具之间的配合是否紧密。如其中有间隙，可采取磨平的方法解决。如果磨掉的量稍大，可以对模垫、专用垫进行加温后，再投入生产。
5.挤压中心位要正。模具中心位不正，棒皮易进入模具；挤压杆不正，压饼刮（盛锭筒）筒壁，将本应倒流的杂质送入模具，形成“积铝”条件。
6.铝型材挤压生产进行中，应尽可能避免型材晃动。如果出料口处型材晃动，会将空刀的“积铝”瞬间带出，形成“震痕”。所以往往在牵引机刚锯完型材时，在出料口的型材当即产生一个“震痕”。
铝合金型材在汽车产业中的重要作用
汽车产业是目前用铝Z多的，中国是全球Z大的汽车生产国，所以铝在中国汽车中的应用与汽车铝材的深加工潜力巨大
据国家发改委披露，中国有6亿人及1/4的面积正在遭受着无所不在的雾霾天气，而汽车排放的CO2占总排放量的27%，汽车保有量的不断上升使环保问题所面临的挑战更加严峻，这些都呼吁汽车行业的绿色发展，采用尽量多的铝制造汽车是当前汽车轻量化从而达到节能减排的Z直接有效的措施与途径。
环境污染和燃油经济性等多重压力下，汽车轻量化已经在全球市场范围内达成共识。铝合金可使车身减重40%，目前已成为车身轻量化的主要部件。“铝代钢”势在必行，车用铝材也已不再停留在书面倡议或是理论论证上了。国外的许多汽车厂商，早已捷足先登。
2015法兰克福车展，捷豹第一款全铝SUV车型正式全球首发。经过多年努力，我国汽车厂商也已经具备在汽车中推广铝合金的能力，高端铝合金板材、铝合金挤压技术、铝合金深加工能力已经成熟。在未来，车用铝合金汽车市场潜力巨大，2020年汽车铝合金市场空间约为2500亿元。
